Главная » Страны мира

1520 страны с шириной колеи

Содержание
  1. O колее 1520 мм
  2. Колея 1520 мм
  3. История появления
  4. Случаи перешивки на другую ширину колеи
  5. Железнодорожная колея в разных странах
  6. Железные дороги колеи 5 футов и 1520 мм — 5 ft and 1520 mm gauge railways
  7. СОДЕРЖАНИЕ
  8. История
  9. Великобритания, 1748 г.
  10. США, 1827 г.
  11. Российская Империя, 1842 г.
  12. Не выбрано для военных целей
  13. Расширение
  14. Панама, 1850 г.
  15. Финляндия, 1862 г.
  16. Технический
  17. Переопределения
  18. Допуски
  19. Датчик нагрузки
  20. Текущее состояние
  21. Использование в системах скоростного транспорта и легкорельсового транспорта
  22. Подобные датчики
  23. Резюме
  24. Императорский
  25. Метрическая

O колее 1520 мм

1520 мм. Именно такова официальная ширина колеи железных дорог стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на «пространстве 1520» составляет свыше 150 000 км. 1520 мм называют «широкой» колеей.

«Широкая» колея — вторая по протяженности в мире. Самой распространенной на сегодняшний день колеёй является так называемая «стефенсоновская» («европейская», «стандартная» колея) — 1435 мм, или 4 фута и 8,5 дюймов. Общая протяжённость линий стефенсоновской колеи оценочно составляет 720 тысяч километров. Эта колея была впервые применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала де-факто стандартом в Европе и в Северной Америке.

«Стандартной» колее уступает по популярности (количеству стран, принявших ее) так называемая «капская» колея 1067 мм, или 3,5 фута. Примерно 112 тысяч километров «капских» линий пересекают десятки стран по обе стороны экватора (больше всего в Японии, Южной Африке и Австралии).

Четвертой по распространённости в мире (95 000 км) является «метровая» колея 1000 мм. Она наиболее популярна в Бразилии, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Африки.

В начальный период сооружения железных дорог в XVII-XIX вв. ширину колеи принимали без достаточных обоснований и расчетов. Так, первые декавилевские железные дороги во Франции имели ширину колеи 500 мм, а английская Grand Western Railway 2140 мм. Только в Англии насчитывалось около 70 железных дорог с различной колеей. Необычайный разнобой возник в результате того, что у руководства каждой новой железной дороги были свои собственные представления о том, какой должна быть колея.

Читайте также:  Страны которые готовы принять русских туристов

Строительство и эксплуатация железных дорог узкой колеи обходились гораздо дешевле. Узкоколейки легко вписывались в сложный рельеф и в тесные городские кварталы. Но и у дорог широкой колеи были несомненные достоинства: они были более надёжны, и пропускная способность у них была гораздо выше. Отсутствие унифицированной колеи на железных дорогах в пределах одной страны, естественно, осложняло эксплуатационную деятельность линий, замедляло доставку грузов и перемещение пассажиров.

Россия еще в XIX веке стала первым в мире государством, на железных дорогах которого был установлен единый стандарт расстояния между рельсами.

Впервые стандарт 1524 мм (5 футов) был применен при строительстве двухпутной магистрали Петербургско- Московской железной дороги. Она была пущена в 1851 году и стала воплощением научно-технических идей в области железнодорожного транспорта и принципов транспортной политики по строительству железных дорог в России.

Изучив европейский и американский опыт, российские инженеры впервые в мире разработали методику выбора основных технических параметров железных дорог, в частности, размера колеи, предельного уклона в зависимости от топографии местности, грузооборота и мощности локомотива.

Размер колеи в 1524 мм был выбран неслучайно. Шире американской, следовательно, устойчивее, с большей пропускной способностью, позволяет развивать большую скорость, чем «стефенсоновская». 1524 мм — это ровно 5 футов, что было удобно для расчетов. Строительство Петербургско-Московской железной дороги подтолкнуло развитие отечественного машиностроения. Россия начала производство локомотивов и вагонов под стандарт колеи 1524 мм.

С 1851 года «широкая» колея стала унифицированным размером при строительстве всех железных дорог в самой царской России и во всех частях империи, а затем и Советского Союза. С конца 60-х годов XX века для удобства расчетов был осуществлен переход на размер железнодорожной колеи1520 мм.

Источник

Колея 1520 мм

Колея шириной 1520 мм, или Русская колея — стандарт железнодорожной колеи, применяемый в странах бывшего СССР и Финляндии.

Колея с шириной 1520 или 1524 мм — вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Она является основной на территории стран бывшего СССР, а также в Финляндии и Монголии. Такая же ширина колеи применяется в метрополитенах и в большинстве трамвайных систем стран бывшего СССР.

Колея с шириной 1520 мм используется на железной дороге также и в Афганистане, на линиях, идущих от Кушки (Туркменистан) до Торагунди (Гератский вилоят) и от Галаба (Узбекистан) до Хайратона (Балхский вилоят) и Мазари-Шарифа. Однако наряду с колеёй 1520 мм на территории Афганистана также проложена линия шириной 1435 мм из Ирана и две линии шириной 1676 мм из Пакистана, так что на текущий момент нельзя сказать, что в этой стране существует какой-то единый национальный стандарт ширины железнодорожной колеи.

Существует несколько отдельных линий шириной 1520/1524 мм, проложенных в странах, где этот стандарт не является основным, а именно: Болгария. Короткий участок на паромном терминале в Варне, с которого осуществляются рейсы на Одессу и Поти. Оснащён оборудованием для смены тележек у вагонов. Германия. Короткий участок на паромном терминале в порту Засниц (Мукран). Паромное сообщение было прекращено после распада СССР, возобновлено в 2007 году, вновь прекращено в 2010 году[1]. В настоящее время обсуждается вопрос о его возобновлении.

На границе Швеции и Финляндии, слева направо:

первый и третий рельсы: колея 1524 мм (Финляндия);

второй и четвёртый рельсы: колея 1435 мм (Швеция).

На китайской станции Маньчжурия. Справа можно видеть российские вагоны, в центре фото — китайские.

Китай. На железнодорожных пограничных переходах:

Переход Забайкальск (РФ) — Маньчжурия (КНР).

Переход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР).

Переход «Золотое звено» Камышовая (РФ) — Хуньчунь (КНР).

КНДР. Пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР). В 2011 году был восстановлен 54 км участок железной дороги Туманган — Раджин (КНДР).

Польша. Польская ширококолейная металлургическая линия.

Румыния. Однопутная линия, соединяющая Молдову и металлургический комбинат в Галаце.

Словакия. Ширококолейная линия Ужгород — Кошице и линия Чьерна-над-Тисоу — Чоп (Украина).

Швеция. Короткий участок на сортировочной станции Хапаранда. Используется для перегрузки между финскими и шведскими поездами.

Венгрия. Участок длиной около 46 км, от станции Захонь до границы с Украиной.

Существуют также относительно короткие транзитные участки, идущие по территории Ирана, Польши, Румынии.

История появления

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в Российской империи в ходе постройки Николаевской железной дороги. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер (в то время такая колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов или 60 дюймов. При выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена Великой Отечественной Войны, когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором Николаем I, при котором и строились первые в России железные дороги.

Начиная с мая 1970 г., железные дороги СССР начали изменение ширины колеи с 1524 мм на 1520 мм. Но Правила Технической эксплуатации допускают эксплуатацию существующей колеи 1524 мм до её капитального ремонта или реконструкции.

В Финляндии Финскими Государственными железными дорогами ширина колеи не изменена — 1524 мм.

После распада СССР и получения независимости Эстония вернулась к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.

Случаи перешивки на другую ширину колеи

Перешивке на 1435 мм подверглись также:

линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, КВЖД;

железные дороги с колеёй 1524 мм на территориях Польши, входивших в состав Российской Империи;

Панамская железная дорога (в 2000 году);

железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в южных штатах США.

Источник

Железнодорожная колея в разных странах

Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные, трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм. Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов. Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда немецким войскам пришлось менять ширину колеи для своего подвижного состава). Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[1] За стандарт колеи в 1844—1846 годах в Англии шли «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем эти линии были перешиты на стандартную колею.Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

Источник

Железные дороги колеи 5 футов и 1520 мм — 5 ft and 1520 mm gauge railways

По размеру ( список )
Минимум
Пятнадцать дюймов 381 мм (15 дюймов)
Узкий
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
Метр 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
Три фута шесть дюймов 1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Четыре фута нулевой дюйм 1219 мм (4 фута 0 дюймов)
Четыре фута шесть дюймов 1372 мм (4 фута 6 дюймов)
Стандарт 1435 мм (4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
Дрезденская колея 1450 мм (4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
Лейпцигский манометр 1458 мм (4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
Датчик Торонто 1495 мм (4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)

Железные дороги с железнодорожного пути колеи от 5 футов ( 1524 мм ) впервые появились в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах. Этот калибр стал широко известен как российский, потому что правительство Российской Империи позже выбрало его в 1843 году — бывшие регионы Империи унаследовали этот стандарт. В 1960-х годах Советские железные дороги переопределили ширину колеи на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). 27 / 32 в ).

Основной регион, в котором сегодня используется российская колея, охватывает бывшую Российскую империю и Советский Союз. Страны, использующие датчик, включают Армению , Азербайджан и Грузию на Кавказе , Казахстан , Кыргызстан , Монголию , Таджикистан , Туркменистан и Узбекистан в Центральной Азии , Беларусь , Молдову , Россию и Украину в Восточной Европе , а также Эстонию , Финляндию , Латвию и Литву на севере. Европа .

Российская ширина колеи составляет около 225 000 км (140 000 миль), что делает ее второй по распространенности шириной колеи в мире после 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартного калибра .

СОДЕРЖАНИЕ

История

Великобритания, 1748 г.

В 1748 году вагонная дорога Wylam была построена с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) для перевозки угля из Wylam в Lemington вниз по реке Тайн .

В 1839 г. была построена Восточная уездная железная дорога ; а в 1840 году была построена Северная и Восточная железные дороги . В 1844 году обе линии были преобразованы в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартного калибра . В 1903 году Восточно Хилл Клифф железной дороги , фуникулер был открыт.

США, 1827 г.

В 1827 году Горацио Аллен , главный инженер компании South Carolina Canal and Rail Road Company , предписал использовать ширину колеи 5 футов ( 1524 мм ), и многие другие железные дороги в Южных Соединенных Штатах приняли эту ширину. Наличие нескольких различных датчиков было серьезным недостатком для Конфедеративных Штатов Америки во время Гражданской войны в США . В 1886 году, когда в Соединенных Штатах существовало около 11 500 миль (18 500 км) колеи 5 футов , почти все железные дороги, использующие эту колею, были преобразованы в 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ), колея тогда использовалась Пенсильванской железной дорогой. .

Российская Империя, 1842 г.

Первая железная дорога, построенная в России, была построена в 1837 году с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ) для «экспериментальной» линии длиной 17 км, соединяющей Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском ; выбор датчика находился под влиянием Brunel «s Great Western Railway , которая используется 7 футов ( 2134 мм ). Хотя железная дорога практически не имела практического значения, она продемонстрировала жизнеспособность этой ширины колеи. Второй железной дорогой в Российской империи была железная дорога Варшава-Вена ( Польша тогда была частью Империи), которая была построена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) 1 ⁄ 2 дюйма ) и началось строительство в 1840 году.

Для строительства первой в России крупной железной дороги Москва — Санкт-Петербург инженер Павел Мельников нанял в качестве консультанта Джорджа Вашингтона Уистлера , известного американского железнодорожного инженера. Whistler рекомендовал 5 футов ( 1524 мм ) на том основании, что это было дешевле построить, чем 6 футов ( 1829 мм ), но при этом предлагая те же преимущества по сравнению с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) и что не нужно было беспокоиться о выходе из строя колеи, поскольку он никогда не будет соединен с западноевропейскими железными дорогами. Полковник П.П. Мельников из Комиссии по строительству железной дороги рекомендовал 6 футов ( 1829 мм ), следуя примеру первой железной дороги и его исследованию железных дорог США. После отчета, присланного Уистлером, глава Главного управления транспорта и строительства рекомендовал 5 футов ( 1524 мм ), и он был одобрен для железной дороги царем Николаем I 14 февраля 1843 года. Следующие построенные линии также были утверждены с этой шириной колеи, но только в марте 1860 года постановлением правительства были указаны все основные железные дороги в России. будет 5 футов ( 1524 мм ) колеи.

Не выбрано для военных целей

Широко распространено ошибочное мнение, что Императорская Россия выбрала ширину колеи, превышающую стандартную, по военным причинам, а именно, чтобы предотвратить использование железнодорожной системы потенциальными захватчиками. В 1841 году российский армейский инженер написал статью, в которой утверждалось, что такой опасности не существует, поскольку железные дороги могут выйти из строя из-за отступления или отклонения войск. Кроме того , строительство железной дороги Варшава-Вена в 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) было именно так, чтобы его можно было подключить к западноевропейской сети, в этом случае, чтобы уменьшить зависимость Польши от Пруссии в области транспорта. Наконец, для железной дороги Москва — Санкт-Петербург , которая стала эталоном, выбор колеи был от 5 футов ( 1524 мм ) до более широких 6 футов ( 1829 мм ), а не стандартной ширины 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ). Однако он был выбран не с учетом этого. Когда на железной дороге есть деревянные шпалы , довольно легко сузить колею, удалив гвозди и вернув их в более узкое место, что Германия сделала во время Второй мировой войны. Разрушение речных мостов имело больший эффект.

Расширение

5-футовая колея стала стандартом во всей Российской империи , а затем и в Советском Союзе.

Российские инженеры использовали его также на Китайско-Восточной железной дороге , построенной в последние годы XIX века через въезд в Северо-Восточный Китай, чтобы сократить путь по Транссибирской железной дороге до Владивостока . Южная ветка железной дороги, от Харбина через Чанчунь до Люйшуня , использовала российскую колею, но в результате русско-японской войны 1904-1905 годов ее самый южный участок (от Чанчуня до Люйшуня) был потерян для японцев, которые быстро восстановили его. до стандартной колеи (после использования узкого 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) в течение короткого времени во время войны). Это привело к разрыву колеи между Чанчуном и Куаньчэном (станция к северу от Чанчуня, все еще в руках России), пока остальная часть бывшей Китайско-Восточной железной дороги также не была переведена на стандартную колею (вероятно, в 1930-х годах).

В отличие от Южной Маньчжурии , Советского Союза отвоевание на юге Сахалина из Японии не привело к regauging железнодорожной системы. Южный Сахалин продолжил строительство оригинальной японской колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) одновременно с российской железной дорогой, построенной в северной части острова в 1930-1932 годах (Москальво-Оха). Железная дорога не имеет постоянного сообщения с материком, и вагоны, идущие из материкового порта Ванино на пароме Ванино-Холмск (работает с 1973 года), меняют тележки в сахалинском порту Холмск . В 2004 и 2008 годах предполагалось перевести его на российскую колею. Предполагаемая дата завершения сейчас — 2020 год.

В 2013 году были предложения по строительству линий север-юг и восток-запад в Афганистане, строительство которых должно начаться в 2013 году.

Панама, 1850 г.

Панама Железнодорожный , первый построенный в ок 1850 г., был построен с колеей 5 футов ( 1524 мм ). Во время строительства канала (1904–1914) эта же колея была выбрана как для строительного движения, так и для обслуживания каналов вдоль набережных, а также для новой проложенной коммерческой железной дороги через перешеек. В 2000 году колея параллельной коммерческой железной дороги была изменена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) для использования стандартного измерительного оборудования. Первоначальная ширина колеи была выбрана под влиянием железнодорожных компаний южных штатов США, работавших до конверсии. В наши дни электрические маневровые локомотивы вдоль шлюзов ( мулов ) до сих пор используют 5-футовую ширину колеи, заложенную при строительстве канала.

Финляндия, 1862 г.

Первая железнодорожная линия в Финляндии была открыта 31 января 1862 года. Поскольку Финляндия тогда была Великим княжеством Финляндским ; в регионе Императорской России железные дороги были построены до тогдашней российской ширины колеи 5 футов ( 1524 мм ), хотя железнодорожные системы не были соединены до тех пор, пока в 1913 году не был построен мост через Неву. Российские поезда не могли ходить по финским железным дорогам. гусеницы, потому что финская габаритная погрузка была уже, пока не было выполнено соединение, а габаритная ширина финской конструкции была расширена.

В настоящее время между Финляндией и Россией существует два пассажирских сообщения: Allegro , линия Pendolino на Хельсинки — ул. Петербургский маршрут, который пересекает границу в Вайниккале и Толстом , ежедневное ночное сообщение между Хельсинки и Москвой. Для грузовых перевозок активно используются четыре пограничных перехода.

Технический

Переопределения

В конце 1960-х колея была изменена до 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / +32 в ) в Советском Союзе. В то же время были ужесточены допуски . Поскольку ходовая часть ( колесные пары ) подвижного состава оставалась неизменной, в результате повышалась скорость и устойчивость. Преобразование произошло между 1970 и началом 1990-х годов.

В Финляндии Финские государственные железные дороги сохранили исходное определение 1524 мм ( 5 футов ), хотя они также ужесточили допуски аналогичным образом. (Толерантность жестче, чем в Советском Союзе)

Другая финская нация, Эстония, также изменила определение ширины колеи до 1524 мм, чтобы она соответствовала ширине колеи Финляндии после окончания советской оккупации и аннексии в 1991 году. Новое определение не означало, что все железные дороги в Эстонии были немедленно заменены. Это было скорее изменение правил, так что с этого момента все обновленные старые пути и новые железные дороги будут строиться с шириной колеи 1524 мм. См . : Ширина колеи в Эстонии .

Допуски

Финляндия допускает ширину колеи 1520–1 529 мм на линиях первого класса (классы 1AA и 1A, скорость 220–160 км / ч).

Если ширина подвижного состава остается в определенных пределах, то при пробеге от 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в ) железные дороги и финский 1 524 мм ( 5 футов железные дороги) допускается. Поскольку и 1520, и 1524 мм находятся в пределах допусков, разница допустима. Однако определенный финский подвижной состав имеет тенденцию застревать на железнодорожных путях России из-за слишком узкой колеи.

Международный высокоскоростной поезд « Аллегро» ( Sm6 ) между Хельсинки и Санкт-Петербургом имеет ширину колеи 1522 мм. Высокоскоростные поезда менее устойчивы к ошибкам в калибровке, но этот способ движения работает хорошо.

Датчик нагрузки

Габарит , что позволяет высоту и ширину поездов, больше для российской колеи. Это означает, что если железная дорога стандартной колеи должна быть адаптирована для двойной колеи, необходимо перестроить мосты, раздвинуть двойные пути дальше друг от друга и поднять контактный провод. Или должны быть ограничения на разрешенный подвижной состав, которые ограничили бы преимущества такой железной дороги. Двойной калибр требует большей ширины, чем одинарный. Для двойной укладки на рельсы российской колеи максимальная высота должна быть 6,15 м или 6,4 м над рельсами, а минимальная высота надземной проводки должна быть 6,5 м или 6,75 м над рельсами, соответственно. Это будет относиться к России и Европе (или Северной Америке), а не к России и Китаю (или Ирану).

Текущее состояние

Короткие участки российской колеи простираются до Польши , восточной Словакии , Швеции (на финской границе в Хапаранде ) и северного Афганистана .

Существует приблизительно 150 км длинный участок в Венгрии в Záhony логистики районе , недалеко от украинской границы. Во время недавнего ремонта между станциями Туманган и Раджин в КНДР был проложен 32-километровый участок двойной стандартной / российской колеи .

Самая западная железная дорога с колеей 1520 мм — это польская LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) от границы с Украиной до восточной оконечности силезского агломерации .

Использование в системах скоростного транспорта и легкорельсового транспорта

Хотя широкая колея довольно редко встречается на более легких железных дорогах и уличных трамваях во всем мире, почти все трамваи в бывшем СССР имеют широкую колею (согласно терминологии, используемой в этих странах, колея уже 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов)). 27 / 32 в ), рассматриваются как узкий). Многие трамвайные сети изначально были построены на узкую колею ( 750 мм или 2 фута 5 дюймов). 1 / 2 в или 1000 мм или 3 фута 3 3 / 8 в метровой колее ) были преобразованы в широкую колею. По состоянию на 2015 год только несколько из более чем шестидесяти трамвайных систем в России не имеют широкой колеи: 1000 мм в Калининграде и Пятигорске , 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) в Ростове-на-Дону ; Есть также две трамвайные системы в Евпатории и ее окрестностях, которые используют расстояние 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). 3 / 8 в ) датчик. Хельсинкские трамваи Финляндии и латвийские трамваи Лиепаи также используют 1000 мм ( 3 фута 3 фута). 3 / 8 , в ), а Эстонии Tallinn трамваи используют аналогичную тысячу шестьдесят-семите мм , ( 3 фута 6 в ). Трамвайная система Варшавы, построенная с колеей 1525 мм, была обновлена ​​до 1435 мм во время послевоенной реконструкции.

Подземные городские системы скоростного транспорта в бывшем СССР и Финляндии, такие как Московский метрополитен , Санкт-Петербургский метрополитен , Киевский метрополитен и Хельсинкский метрополитен, используют российскую колею ( 1520 мм ) или 1524 мм .

Подобные датчики

Эти колеи не могут составлять трехрельсовую двойную колею с российской колеей.

Этот калибр находится в пределах допуска.

  • 1520 мм (5 футов) российского калибра

Двойной датчик между российским датчиком и другим аналогичным датчиком может сделать эти бонусные датчики.

Резюме

Императорский

Это 5 футов ( 1524 мм ).

Страна / территория железная дорога
Китай Китайско-восточная железная дорога (до 1930-х гг.); Железная дорога Северный Китай (предлагается)
Эстония Железнодорожный транспорт в Эстонии
Финляндия Железнодорожный транспорт в Финляндии
Бывший Советский Союз Перед сужением шкалы на бумаге на 4 мм до 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в ) и сужение допусков; железные дороги корректировались только при необходимости или обновлялись.
Япония Тоннель Сахалин-Хоккайдо (предлагаемый) с узлами разрыва колеи от 5 футов ( 1524 мм ) до 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма ) на Северном Хоккайдо.
Норвегия Предлагается для линий Колари-Скиботн-Тромсё и Никель-Киркенес-Рованиеми .
Панама Панамская железная дорога до перехода на стандартную ширину колеи в 2000 году, чтобы удовлетворить потребности готовой продукции.
Швеция Только небольшая грузовая площадка в Хапаранде . Используется для обмена грузами с финскими поездами.
Соединенные Штаты Юг , такие как Картерсвил и Ван Wert железной дороги , в Чероки железной дороги , и Западной и Атлантического железной дороги , до 31 мая, 1886. Duquesne Incline и Monongahela Incline в Питтсбурге , штат Пенсильвания.

Метрическая

Это 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в ).

Источник

Оцените статью
© 2024 Страны мира, путешествия