Какие страны зарубежной азии экспортируют автомобили

Промышленность Зарубежной Азии

1. Горнодобывающие отрасли

В большинстве развивающихся стран Зарубежной Азии промышленность представлена преимущественно горнодобывающими отраслями. Причина этому — хорошая обеспе­ченность их минеральными ресурсами и общий низкий уро­вень развития обрабатывающих (замыкающих) производств.

— добыча угля, железных и марганцевых руд (Индия и Ки­тай),

—олова (Малайзия, Индонезия, Китай и Таиланд),

—бок­ситов (Индия),

—хромитовых руд (Турция, Филиппины),

— поли­металлических, никелевых и медных руд (Китай, Филип­пины, Индонезия и др.),

— калийной соли (Иордания)

— поварен­ной соли (Индия, Пакистан, Бангладеш)

Однако главное, что определяет значение этого региона в международном разделении труда, — добыча и экспорт нефти и природного газа.

— нефть и газ добывают многие страны Зарубежной Азии, но основные районы добычи — страны Западной (Са­удовская Аравия, Кувейт, Катар, Иран, Ирак, ОАЭ и др.) и Юго-Восточной (Бруней, Индонезия, Малайзия) Азии.

2. Обрабатывающая промышленность

Доля Зарубежной Азии в обрабатывающей промышлен­ности мира, особенно тяжелой, невелика. Ее ведущие отрас­ли (черная и цветная металлургия, машиностроение, хими­ческая и текстильная промышленность) в основном пред­ставлены своими предприятиями в Японии и Китае и в не­большой группе развивающихся стран, добившихся в после­днее время значительных успехов в развитии своей экономи­ки (Индия, Республика Корея, Гонконг, Сингапур, Турция, Иран, Ирак). Крупные металлургические комбинаты созда­ны в Индии (в Бхилаи и Бокаро) и Китае (Аньшанскии комбинат и др.), Японии и Турции.

а) цветная металлургия

— выплавка олова (Китай, Малайзия, Таиланд)

— выплавка меди (Япония, Индонезия, Филиппины)

— выплавка алюминия (Индия, Япония, Ирак)

— выплавка свинца и цинка (Япония, Китай)

б) машиностроение

— производство бытовой техники, радиоэлектроники лидером является Япония

в) химическая промышленность

— производство минеральных удобрений (прежде всего азотных) Япония, Индия,

— бытовая химия и фармацевтика Китай, нефтепе-

— полимерные материалы рераб. страны

г) текстильная промышленность

— производство шелковых тканей

Сельское хозяйство Азии

Ведущая отрасль экономики подавляющего большинства стран Зарубежной Азии – сельское хозяйство.

— Главная продовольственная культура Зарубежной Азии — рис. Ее страны (Китай, Индия, Индонезия, Япо­ния, Пакистан, Таиланд, Филиппины и др.) дают свыше 90% мирового производства риса.

— Вторая по значению зер­новая культура Зарубежной Азии — пшеница. В прибреж­ных, хорошо увлажненных районах выращивают озимую, в засушливой континентальной части — яровую пшеницу.

— Среди других зерновых значительны посевы кукурузы и проса.

Несмотря на то, что Зарубежная Азия производит по­давляющую часть риса и около 20% мирового сбора пшени­цы, многие ее страны зерно импортируют.

— Хлопчатник и сахарный тростник выращивают почти по­всеместно,

— плантации гевеи расположены в Индонезии, Малайзии и Таиланде.

— Подавляющую часть мирового про­изводства чая дают Индия, Китай и Шри-Ланка,

— джута — Индия и Бангладеш.

Экспорт: сои, копры (высушенной мякоти кокосового оре­ха), кофе, табака, тропических и субтропических фрук­тов, винограда, разнообразных специй (красный и черный перец, имбирь, ваниль, гвоздика), чай, хлопок, джут, сахарный тростник, натуральный каучук.

Уровень развития животноводства в Зарубежной Азии более низкий, чем в других регионах мира.

— Главные от­расли животноводства — скотоводство и овцеводство

— В странах с немусульманским населением (Китай, Вьетнам, Корея, Япония) — свиноводство.

— В пустынных и высоко­горных районах разводят лошадей, верблюдов, яков.

Экс­порт: шерсти, шкур и кож.

В приморских странах велико значение рыболовства.

Транспорт

Транспортная системаЗарубежной Азии развита слабо. Исключением является Япония, которая при небольшой территории занимает одно из лидирующих мест по длине транспортных путей.

В других странах наибольшее значение имеет автомобильный транспорт, а в Юго-Западной Азии — трубопроводный.

Для внутрирайонных межрайонных пере­возок большое значение имеют грунтовые и автомобиль­ные дороги, речные пути. Протяженность и густота же­лезнодорожных линий невелика, некоторые страны (Лаос, Йемен, Оман, ОАЭ и др.) железных дорог вообще не име­ют. Международные перевозки в основном осуществляют­ся морским транспортом. Крупный морской флот имеют Япония (занимает первое место в мире по его тоннажу) и нефтедобывающие страны (Ирак, Иран, Кувейт, Саудовс­кая Аравия и др.).

Источник

Статистика продаж автомобилей в Азии за 2020 год

Продажи новых машин

в 2019 году (январь — декабрь)

Продажи новых машин

в 2020 году (январь — декабрь)

Всего продаж

Продажи автомобилей за последние 12 месяцев

Страна		январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Итого
1	Китай	1 927 201	309 942	1 430 217	2 069 962	2 193 580	2 299 696	2 111 803	2 185 812	2 565 201	2 573 228	2 769 666	2 831 245	25 267 553
2	Япония	359 911	429 935	580 922	270 187	218 111	347 062	396 136	326 239	469 342	406 571	411 268	379 272	4 594 956
3	Индия	338 003	310 186	153 937	—	45 971	139 399	234 922	276 991	347 843	407 820	350 005	332 726	2 937 803
4	Южная Корея	116 154	97 897	170 457	167 370	168 625	202 991	163 369	133 566	160 114	159 216	170 250	163 755	1 873 764
5	Таиланд	92 670	83 515	87 267	62 480	50 931	56 740	57 028	65 215	65 823	66 139	65 324	51 240	804 372
6	Турция	27 273	47 122	50 008	26 457	32 235	70 973	87 401	61 533	90 619	94 733	80 141	104 293	772 788
7	Малайзия	42 941	41 088	22 553	145	23 366	44 756	58 878	53 837	57 749	57 681	57 604	68 836	529 434
8	Индонезия	75 238	74 010	72 703	7 161	3 064	11 236	23 287	34 578	45 274	45 939	49 415	52 620	494 525
9	Вьетнам	15 212	16 696	18 270	10 816	18 571	23 324	23 368	19 601	26 848	31 607	34 860	44 978	284 151
10	Узбекистан	18 616	27 395	25 215	18 915	26 626	23 551	24 214	25 791	23 329	22 344	19 643	20 412	276 051
11	Саудовская Аравия	48 885	52 806	39 252	10 801	25 027	76 914	—	—	—	—	—	—	253 685
12	Филиппины	26 494	32 953	12 210	128	5 175	16 661	22 362	19 137	26 495	26 804	24 803	29 716	242 938
13	Тайвань	21 977	13 116	16 742	16 299	16 740	20 055	23 083	13 568	17 723	20 486	25 323	21 758	226 870
14	Израиль	41 835	24 892	18 760	2 721	10 869	21 469	22 887	20 354	18 581	14 672	15 314	4 693	217 047
15	Пакистан	12 408	12 585	7 344	78	4 603	9 020	11 914	12 026	14 367	14 448	14 848	14 298	127 939
16	Казахстан	5 497	5 669	7 004	1 223	7 434	10 084	7 612	9 751	10 303	9 941	9 341	10 498	94 357
17	О.А.Э.	16 797	17 670	14 178	5 853	10 292	9 931	—	—	—	—	—	—	74 721
18	Сингапур	6 054	5 506	6 079	1 014	182	1 637	5 818	6 366	5 851	5 809	5 634	4 961	54 911
19	Мьянма (Бирма)	2 029	2 279	1 997	—	1 282	2 032	2 341	2 317	1 156	—	—	2 272	17 705

Примечания:

1. Данные предоставлены из официальных источников: АЕБ, АСЕА, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, а также из официальных данных автопроизводителей.

Выберите год

Новости

• Финансовые показатели Renault Groupe за 1 квартал 2021 года
• HUAWEI начал продажу электромобиля SERES SF5 в своих магазинах Китая
• Chevrolet Nexia и Cobalt подешевели на 80 тысяч руб.
• Новый фургон RENAULT EXPRESS VAN уже в продаже
• Компания Ford прекращает производство автомобилей в Бразилии

Все новости

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Источник

2.3 Автомобильная промышленность Азиатского региона

Япония, Корея и Китай- это лидеры Азиатского автомобилестроения. Продолжительный период времени главной отличительной особенностью стран Азии была дешевая рабочая сила в огромном запасе, поэтому они производили «общедоступные автомобили». В нынешний период, уровень заработных плат в Японии и Кореи, можно сказать, стал такой же как в Америке или Европе. Однако преимущество азиатских автомобилей как “общедоступность” сохранилась.

Южную Корею представляют три крупнейших автопроизводителя— “Кия”, “Дэу” и “Хюндай”. Показатели продажи данных автомобилей по всему миру растут из года в год, но в некоторых странах полагают, что качество корейского автопрома уступает японскому в значительной степени. В государствах бывшего СССР имеется значительная разница в стоимости между американскими и корейскими автомобилями и выбор в пользу азиатского автомобиля, пусть и “американцы” считаются лучше. Так же недорогим автомобилем, рассчитанным на небольшой бюджет можно назвать Дэу “Cэнс”, ну и качество данного авто оставляет желать лучшего.

Страна Восходящего Солнца на сегодняшний день одна из лидеров в автомобильной промышленности в мире. Японцы учли интересы всех слоев населения от самых бедных до самых богатых. Можно привести пример, Тойота и Лексус, отличия в комфортабельности и качестве определенных экземпляров, но одинаковы визуально. Сохранность от поломок, большой уровень надежности японских автомашин, их экономичный расход, благодаря чему «японок» по праву можно признать лучшими.

Преимущества японских праворульных автомобилей:

— ни одной поломки при постоянной эксплуатации в течении продолжительного времени, не зависимо от условий (в том числе по российским дорогам). Но в этом аспекте важным является бережное отношение к этому высокоточному аппарату, но истина остается истиной, чтобы в этом убедится, стоят взглянуть на рейтинги надежности автомобилей в зарубежных печатных изданиях. А все благодаря технологичности, продуманности и высочайшего качества сборки;

— отечественные японские автомобили так же, считаются очень хорошими в техническом плане. Речь идет о внедрении новейших технологий практически во все выпускаемые модели для японского рынка. Примерно 95-98 % малогабаритных автомобилей изготовленных для национального рынка имеют кондиционер. Чем европейские и японские автомобили, выпущенные на экспорт, для Европы не могут этим похвалиться.

— так же немаловажным фактом является, что японские автомобили идущие на экспорт довольно здорово занижены по своим характеристикам в отличии от машин для японских потребителей. Это отражается на мощности двигателей так и на оборудовании. К примеру, двигатель QG18DE (NISSAN) с 125 л.с для национального рынка, а на экспорт его мощность составляет уже 110 л.с. Подобных примеров можно привести целое множество. Ко всему выше сказанному, стоит добавить, что качество японских автомобилей собранных за пределами самой Японии очень высокое, но все же в значительной степени проигрывает по всем показателям автомобилям, собранным у себя на Родине.

Китай является новичком в автомобильной промышленности но резкими рывками завоевывает все новые и новые позиции на автомобильном рынке, обогнав Японию в выпуске машин. Но на деле китайские машины не могут похвастаться отменным качеством. Они покоряют сердца автолюбителей своей низкой ценой. Китайцы благополучно импортируют свои автомобили в страны бывшего СССР, в Латинскую Америку, Африку, но Северная Америка , а так же Европа для них остаются недосягаемы, из за высокой конкуренции до которой Китай не дотягивает. Китайские автопроизводители пользуются дешевым некачественным сырьем, не соблюдают международные нормы и требования безопасности. Китайские аналитики признаются, что их автомобилестроение отстает лет на десять от мировых автопроизводителей. Не малое количество дефектов в китайском автомобиле проявляются уже в первое полугодие эксплуатирования. Так что Поднебесной еще расти и расти в автомобильной промышленности в сторону качества и надежности.

Источник