Общая характеристика зарубежной Европы
очень высока я концентрация населения в больших городах и городских агломерациях , которых здесь бол ьше , чем в США и Японии вместе взятых . Самые крупные из них — Лондонская , П арижская и Рейнско-Рурская . В 70-е гг . п осле периода бурного роста городов и агло мераций начался отток населения из их цен тров (ядер ) сначала в ближние и дальние пригороды , а затем и в более отдаленные мелкие города и в сельскую местность («зеленая волна» ). В результате число жите л ей в центральных районах Лондона , Парижа , Гамбурга , Вены , Милана и многих других городов либо стабилизировалось , либо даже стало сокращаться . Этот процесс получи л в науке наименование субурбанизации. Согласно прогноз ам уровень урбанизации в регионе к концу XX в . может возрасти до 85%. 4. Хозяйс тво : место в мире , различия между странами. Зарубежная Европ а , как целостный регион , занимает первое м есто в мировом хозяйстве по размерам пром ышленного и сельскохозяйственного производства , по экспорту товаров и услуг , по за пасам золота и валюты , по развитию междуна родного туризма. Понятно , что экономическую мощь региона в первую очередь определяют четыре страны , входящие в «большую семерку» стран Запад а — ФРГ , Франция , Великобритания и Итали я . Именно эти страны обладают наиболее широким комплексом различных отраслей и производств . Но соотношение сил между ними за последние десятилетия изменилось . Роль л идера перешла к ФРГ , экономика которой на путях реиндустриализации развивается более д инам и чно . Великобритания же , бывшая «мастерская мира» , утратила многие свои пре жние позиции. Из остальных стран зарубежной Европы наибольший экономический вес имеют Испания , Н идерланды , Швейцария , Бельгия и Швеция . В о тличие от четырех главных стран их эконом ик а специализируется прежде всего на отдельных отраслях , завоевавших , как правило , е вропейское или мировое признание . Малые и средние страны особенно широко втянуты во всемирные экономические отношения . Наиболее выс окого уровня открытость экономики достигла в Бельгии и Нидерландах. Особое место на экономической карте р егиона занимают страны Восточной Европы , где с конца 80-х гг . происходит переход от прежней системы общественной собственности и централизованного планирования к системе , ос нованной на рыночных принципах. 5. Промыш ленность : главные отрасли. «Лицо» зарубежно й Европы в международном географическом разде лении труда в течение более 200 лет определя лось , да и теперь еще во многом опреде ляется развитием промышленности. Регион производит больше металлообрабат ывающих станков , промышленных роботов , точных и оптических приборов , автомобилей , тракторов , нефтепродуктов , пластмасс , химических волокон , чем США. Машиностроение— ведущая отрасль промышленно сти зарубежной Европы , которая я вляется его родиной . На эту отрасль приходится 1/3 всей промышленной продукции региона и 2/3 его экспорта. Машиностроение , ориентирующееся прежде всего на трудовые ресурсы , научную базу и и нфраструктуру , более всего тяготеет к крупным городам и агломерация м , включая столи чные . Но при этом для каждой из многоч исленных подотраслей самого машиностроения типич ны свои особенности ориентации. В Великобритании по развитию электротехни ки , электроники , приборостроения , авиаракетно-космическ ой промышленности выделяет ся район Лондон а , по развитию станкостроения и автомобилестр оения — район Бирмингема , текстильного машин остроения — район Манчестера , судостроения — район Глазго. Один из крупнейших промышленных узлов зарубежной Европы — столица Венгрии Будап ешт , где в это й отрасли занято бол ее 0,5 млн . человек . Здесь производится более 1/3 всей промышленной продукции страны. Но есть и такие районы и даже целые страны , в которых машиностроение очень рассредоточено . В ФРГ , Бельгии , Нидерландах , Великобритании , Чехии предприя тия этой отрасли имеются почти в каждом городе. Химическая промышленность в зарубежной Ев ропе занимает второе место после машиностроен ия . В особенности это относится к самой «химизированной» стране не только этого ре гиона , но и всего мира — ФРГ. До второй мировой войны химическая промышленность ориентировалась главным образом на каменный и бурый уголь , калийные и поваренные соли , пириты и размещалась в районах их добычи . Переориентация отрасли на углеводородное сырье привела к тому , что она сдвинулась «к н е фти» . В западной части региона этот сдвиг наше л выражение прежде всего в возникновении крупных центров нефтехимии в эстуариях Темзы , Сены , Рейна , Эльбы , Роны , где эта отрас ль сочетается с нефтепереработкой. Крупнейший в регионе узел нефтехимических произво дств и НПЗ сформировался в эстуарии Рейна и Шельды в Нидерландах , в районе Роттердама . Фактически он обслуживае т всю Западную Европу. В восточной части региона сдвиг «к нефти» привел к созданию НПЗ и нефтехи мических комбинатов на трассах магистральных нефт е — и газопроводов. Главные нефтеперерабатывающие и нефтехимичес кие предприятия Чехии , Словакии , Польши , Венгри и были построены на трассе международного нефтепровода «Дружба» и газопроводов , по ко торым поступают нефть и природный газ . В Болгарии по той же п ричине нефте химия «сдвинута» к побережью Черного моря. В топливно-энергетическом хозяйстве большинст ва стран зарубежной Европы ведущее место заняли нефть и природный газ , добываемые к ак в самом регионе (Северное море ), так и импортируемые из развивающихся стран , из России . Добыча и потребление угля в Великобритании , ФРГ , Франции , Нидерландах резко сократились . В восточной части региона ор иентация на уголь еще сохраняется , причем не столько на каменный (Польша , Чехия ), скол ько на бурый . Пожалуй , во всем мир е нет другого района , где бурый уголь играл бы такую большую роль в топлив но-энергетическом балансе. Крупнейшие в зарубежной Европе буроугольн ые бассейны находятся в Польше (Белхатув ), Чехии (Северо-Чешский ) и Германии (Нижне-Лаузицкий , Галле-Лейпцигский ). На угольные бассейны ориентируется и большинство ТЭС . Но они построены также в морских портах (на привозном топливе ) и в крупных городах . Все большее воздействие на структуру и географию электроэнергетики — особенно во Франции , Бельгии , ФРГ , Великобритани и , Чехии , Словакии , Венгрии , Болгарии — оказывает сооружение АЭС , ко торых в регионе уже более 80 (см . рисунок 51). На Дунае и его притоках , на Роне , Р ейне , Дуэро сооружены ГЭС или целые их каскады. Самый большой из гидроузлов на Дунае построен в начале 70-х гг . в ущель е Железные ворота совместными усилиями Румыни и и Югославии . Мощность ГЭС — 2,1 млн . кВ т , выработка электроэнергии — 11 млрд . кВт ч в год. Металлургическая промышленность зарубежной Е вропы в основном сформировалась еще до на чала эпохи НТР . Черна я металлургия пол учила развитие прежде всего в странах , обл адающих металлургическим топливом и (или ) сырь ем , — ФРГ , Великобритании , Франции , Испании , Бельгии , Люксембурге , Польше , Чехии. Южная металлургическая база Польши сформи ровалась на основе Верхне-Си лезского каме нноугольного бассейна . В ее состав входит около двух десятков заводов , и в том ч исле два очень крупных комбината — «Хута- Краков» и «Катовице». После второй мировой войны крупные ме таллургические комбинаты были построены или р асширены в морских портах с ориентацией на импорт более высококачественной и деш евой железной руды и металлолома. Самый большой и современный из комбин атов , сооруженных в морских портах , находится в Таранто (Италия ). Его мощность — бо лее 10 млн . т стали в год. В последнее в ремя строятся преиму щественно не большие комбинаты , а мини-заводы. Важнейшие отрасли цветной металлургии — алюминиевая и медная промышленность . Произво дство алюминия возникло как в странах , рас полагающих запасами бокситов (Франция , Италия , Венгрия , Румыния , Греция ), так и в стр анах , где нет алюминиевого сырья , но выраб атывается много электроэнергии (Норвегия , Швейцари я , ФРГ , Австрия ). В последнее время алюминие вые заводы все более ориентируются на сыр ье , поступающее из развивающихся стран морски м путем. Мед ная промышленность получила наибол ьшее развитие в ФРГ , Франции , Великобритании , Италии , Бельгии , Польше [10], Югославии. Лесная промышленность , ориентирующаяся прежде всего на источники сырья , превратилась в отрасль международной специализации Швеции и Фин ляндии , которые давно уже образуют главный «лесной цех» региона. Легкая промышленность , с которой , как вы уже знаете , начиналась индустриализация за рубежной Европы , в значительной мере утратила свое былое значение . Конечно , старые текс тильные районы , сформ ировавшиеся еще на заре промышленной революции (Ланкашир и Йор кшир в Великобритании , Фландрия в Бельгии , Лионский во Франции , Миланский в Италии ), а также возникший уже в XIX в . Лодзинский район Польши существуют и в наши дни . Но в последнее время легкая п ро мышленность смещается в Южную Европу , где еще есть резервы дешевой рабочей силы . Так , Португалия превратилась едва ли не в главную «швейную фабрику» региона . А Италия по производству обуви уступает только СШ А. Во многих странах сохраняются также б огатые национальные традиции в производстве мебели , музыкальных инструментов , изделий из стекла , металла , украшений , игрушек и т . д. 6. Сельск ое хозяйство : три главных типа. По основным видам сельскохозяйственной продукции большинство ст ран полностью обеспечивает свои потреб ности и заинтересовано в ее сбыте на внешних рынках . После второй мировой войны в их аграрном строе , в системе землевладения и земл епользования произошли значительные изменения , св язанные с переходом от универсального м елкого крестьянского хозяйства к крупному спе циализированному высокотоварному хозяйству , включенно му в систему агробизнеса . Основным типом с ельскохозяйственного предприятия стала крупная в ысокомеханизированная ферма . Но в Южной Европ е еще преобладают пом е щичье земле владение и мелкое землепользование крестьян-аренд аторов. Главные отрасли сельского хозяйства заруб ежной Европы — растениеводство и животноводс тво , которые распространены повсеместно , сочетаясь друг с другом . Под воздействием природных и историче ских условий в регионе сложились три основных типа сельского хозя йства : 1) североевропейский , 2) среднеевропейский и 3) юж ноевропейский. Для североевропейского типа , распространенног о в Скандинавии , Финляндии , а также в В еликобритании , характерно преоблада ние интенс ивного молочного животноводства , а в обслужив ающем его растениеводстве — кормовых культур и серых хлебов . Среднеевропейский тип отл ичается преобладанием животноводства молочного и молочно-мясного направления а также свиновод ства и птицеводства. О чень высокого уровня достигло жи вотноводство в Дании , где оно уже давно стало отраслью международной специализации . Эта страна — один из крупнейших в мире производителей и экспортеров масла , молока , сыра , свинины , яиц . Недаром ее нередко н азывают «молочно й фермой» Европы. Растениеводство не только удовлетворяет о сновные потребности населения в продовольствии , но и «работает» на животноводство . Значител ьная , а иногда и преобладающая часть пахот ных земель занята кормовыми культурами. Для южноевропейского типа характерно значительное преобладание растениеводства , тогда как животноводство играет второстепенную роль . Хотя главное место в посевах занимают зерновые культуры , международная специализация Южной Европы определяется прежде всего произв одством фруктов , ц итрусовых , винограда (который с древнейших времен служит символо м плодородия и изобилия ), оливок , миндаля , о рехов , табака , эфиромасличных культур . Побережье Средиземного моря — главный «сад Европы». Все средиземноморское побережье Испании и особенно район Валенсии обычно называю т «уэрта» , т . е . «сад» . Здесь выращивают различные фрукты и овощи , но больше все го — апельсины , сбор которых продолжается с декабря по март . По экспорту апельсин ов Испания занимает первое место в мире. Рыболовство давно уже стало отр ас лью международной специализации в Норвегии , Д ании и особенно в Исландии. 7. Трансп орт : главные магистрали и узлы. Региональная тра нспортная система региона относится в основно м к западноевро пейскому типу . По дальности перевозок он а намного уступает системам США и России . Зато по обеспеченности транспортной сетью стоит далеко впереди , занимая первое место в мире . Очень высока и густота движен ия , велика роль международных и транзитных перевозок . Сравнительно небольшие расстояния с тимулировали развитие автомобильного транспорта , который теперь играет главную р оль в перевозках не только пассажиров , но и грузов . Сеть железных дорог в больш инстве стран сокращается , и крупные новострой ки в 50 — 70-х гг . были характерны только для некот о рых стран Восточной Европы (Польша , Югославия , Албания ). Конфигурация транспортной сети региона оч ень сложна . Но основной ее каркас образуют магистрали широтного и меридионального напра влений , имеющие международное значение. Речные пути также имеют меридио на льное (Рейн ) или широтное (Дунай ) направления . Особенно велико транспортное значение Рейна , по которому перевозится 250 — 300 млн . т гру зов в год . После ввода в эксплуатацию водного пути Рейн — Майн — Дунай , ко торый соединил обе важнейшие водные артерии зарубежной Европы , он должен знач ительно возрасти. В местах пер есечения сухопутных и внутренних водных путей возникли крупные транспортные узлы . По су ществу такими узлами являются и морские п орты , обслуживающие прежде всего международные перевозки . Многие мировые порты (Лондон , Гамбург , Антверпен , Роттердам , Гавр ) находятся в устьях-эстуариях рек , которые связывают их с глубинными районами . Все они фактически превратились в единые портово-промышленные к омплексы . Для них характерно развитие отрасле й морског о хозяйства и особенно так называемой «портовой промышленности» , работаю щей на привозном , заморском сырье . Самый к рупный из них — Роттердам. Грузооборот Ротт ердамского порта составляет 250 — 300 млн . т в год . Расположенный на одном из рукавов Рейна в 33 км от моря , он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран . С глубинными районами он связан водными путями по Рейну и М озелю , железными и шоссейными дорогами , нефтег азо-проводами. Транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальну ю (одноцентровую ) конфигура цию , как во Франции , где «все дороги ве дут в Париж» , либо многоцентровую , как , нап ример , в ФРГ. 8. Наука и финансы : научно-исследовательские парки и банковские центры. По примеру « Силиконовой долины» в С ША в зарубежно й Европе также возникло много научно-исследов ательских парков , которые уже в значительной степени определяют географию науки ряда стран . Самые крупные из них находятся в окрестностях Кембриджа (Великобритания ), Мюнхена (ФРГ ). На юге Франции, в районе Ниццы , формируется так называемая «Долина в ысокой технологии». В зарубежной Европе находится 60 из 200 кр упнейших мировых банков . Эталоном страны-банкира давно уже стала Швейцария : в сейфах ее банков лежит половина всех ценных бумаг мира . Особенно выде ляется «экономическая столица» страны — Цюри х . В последнее время в страну-банкира прев ратился и Люксембург . Но все же крупнейшим финансовым центром был и остается Лондон. 9. Отдых и туризм : главный туристский регион мира. Как вы уже знаете , зарубежная Европа — главный р айон международного туризма . «Рекордсмен мира» по туризму — Франция , которую ежегодно посещает свыше 50 млн . человек ; это значит , что на каждого француза приходится примерн о по одному приезжему иностранцу ! К чи с лу самых популярных туристских с тран принадлежат также Испания , Италия , Швейца рия , Австрия , Великобритания , Чехия , Венгрия , По ртугалия , Греция . А в таких микрогосударствах , как Андорра , Сан-Марино , Монако , обслуживание туристов давно уже служит главным ис т очником доходов . Здесь на каждого жителя приходится по сто туристов. В зарубежной Европе наиболее широко п редставлены туристе – корекреационные районы двух типов — приморские и горные. Главный район приморского туризма — Средиземноморье , которое ежегодно п осещают от 100 до 150 млн . человек . Особенно популярны побережье Лагурийского моря , где находится защищенный с севера Альпами Лазурный берег (Ривьера ) с центром в Ницце , побережье Ад риатического моря в Хорватии , побережье Испан ии , Балеарские острова. Главн ый район горного туризма — Альпы . Нижний пояс гор используется главн ым образом для лечения и пешеходного тури зма , средний — для занятия горнолыжным сп ортом , верхний — для альпинизма. Наряду со странами , «продающими свой к лимат» , туристов и отдыхающих привл екают «старые камни Европы» — достопримечательнос ти ее городов . Своеобразной «туристской Мекко й» стали Париж , Рим , Мадрид (см . рисунок 55), где в июле — августе местных жителей , наверное , меньше , чем приезжих . Множество туристов бывает также в Лондоне , Ам с тердаме , Вене , Дрездене , Праге , Будапеште , Венеции , Неаполе , Афинах. 10. Охрана окружающей среды и экологические проблемы : преодоление угрозы. В результате высокой плотности населения , давней промышленной и сельскохозя йственной освоенности территории прир одная среда зарубежной Европы в наибольшей мере стала географической сре дой человеческого общества . Здесь широко расп ространены все виды антропогенных ландшафтов . Но одновременно это привело к обострению многих природоохранных и экологических проблем. Все страны региона проводят государ ственную экологическую политику и принимают в се более решительные меры по охране окруж ающей среды . Изданы строгие природоохранительные законы , возникли массовые общественные орган изации и партии «зеленых» , ведется пропаганда использования велосипедов , расширена сеть национальных парков и других охраняемых территорий. Все это привело к первым положительны м результатам . Но тем не менее во мног их странах экологическая обстановка все еще остается сложной . В первую очередь это отно сится к Великобритании , ФРГ , Бельгии , Польше , Чехии. В 80-х гг . в Польше были выделены 27 ареалов повышенной экологической опасности , в которых живет 35% населения страны . Старинный город Краков , в котором расположен крупнейш ий в Польше металлургический ко мбинат , был объявлен местом экологического бедствия. В целом экол огическая ситуация в восточной части зарубежн ой Европы значительно хуже , чем в западной .
Источник
